Le auto elettriche ibride plug-in (PHEV) inquinano quanto le auto tradizionali. Per questo l\u2019Unione Europea ha intenzione di non considerarle pi\u00f9 auto \u201cgreen\u201d, con tutte le conseguenze del caso.<\/p>\n\n\n\n
Oltre ad avere il motore a combustione interna, benzina o diesel, le PHEV hanno in aggiunta un apposito motore, la batteria e l\u2019elettronica per la propulsione elettrica. Il tutto al costo di alcune migliaia di euro ma soprattutto a fronte di un aumento di peso del mezzo che si ripercuote anche sui consumi. Ecco allora che se non si usa intensivamente la propulsione elettrica, che offre un\u2019autonomia limitata a poche decine di chilometri, si finisce per consumare e inquinare come con un\u2019automobile tradizionale.<\/p>\n\n\n\n
Dai risultati di uno studio condotto da Greenpeace<\/a> si evince che le emissioni di CO2 delle auto ibride ammontano mediamente a circa 120 g\/km, molto pi\u00f9 dei 44 g\/km risultanti dai test ufficiali su circuito. Tanto per avere un\u2019idea si pensi che i valori di riferimento sono di 5 g\/km per le auto elettriche, 121 g\/km per benzina, 122 g\/km per diesel, anche se per questi due tipi di carburante i valori reali delle emissioni sono intorno ai 165 g\/km. Considerato che per le PHEV i valori dovrebbero essere di 40 g\/km, siamo ben lontani dai valori di riferimento.<\/p>\n\n\n\n Greenpeace definisce senza mezzi termini le auto ibride plug-in, che nella realt\u00e0 emettono circa 2,5 volte la quantit\u00e0 di CO2 dichiarata, dei veri e propri lupi travestiti da agnelli. In un altro studio, Transport and Environment parla di truffa dell\u2019ibrido plug-in<\/a> e a cinque anni dallo scandalo Dieselgate di Volkswagen denuncia che le case automobilistiche continuano a falsificare i dati sulle emissioni, anche delle PHEV.<\/p>\n\n\n\n Insomma le auto ibride plug-in sono elettriche ma pur sempre \u201ccarbon intensive\u201d. Non basta essere plugin, cio\u00e8 avere il cordone ombelicale per la ricarica alla presa elettrica, per diventare un\u2019auto senza emissioni. Queste auto continuano ad avere il tubo di scarico e lo usano.<\/p>\n\n\n\n Ora per\u00f2 il passaparola secondo il quale le auto PHEV sarebbero la scelta giusta per l\u2019automobilista del futuro sembra prossimo al capolinea. Non si andrebbe oltre il 2025, secondo quanto prevede la bozza di un regolamento europeo<\/a> attualmente in fase di studio, perch\u00e9 a partire dal 2026 le auto plug-in elettriche non saranno pi\u00f9 ritenute un investimento ecosostenibile.<\/p>\n\n\n\n Come prevedibile, le intenzioni dell\u2019UE hanno diviso il mondo dell\u2019automobile. Da una parte gioisce chi ha sempre sostenuto che le auto che davvero non inquinano quando le usiamo sono solo quelle al 100% elettriche a batteria, cio\u00e8 quelle che il motore tradizionale non ce l\u2019hanno e basta. Dalla parte opposta stanno i sostenitori di un passaggio all\u2019elettrico da attuare a lungo termine, ovvero il pi\u00f9 tardi possibile. Su questo fronte troviamo sicuramente le case automobilistiche, molte delle quali non sono pronte ad una rapida transizione.<\/p>\n\n\n\n Si pensi che Toyota, che non a caso \u00e8 il big dell\u2019ibrido, ha apertamente invitato il Governo degli Stati Uniti a ritardare l\u2019adozione<\/a> delle auto 100% elettriche perch\u00e9 a suo dire non ci sarebbero le condizioni per poterlo fare. Tra le ragioni addotte a sostegno del rinvio c’\u00e8 il limitato sviluppo della rete di ricarica. Sappiamo per\u00f2 che con le risorse stanziate dall\u2019UE e dai singoli governi per il rilancio post pandemia enormi investimenti saranno destinati alla svolta verde, che tra i suoi punti qualificanti annovera il potenziamento delle infrastrutture di ricarica.<\/p>\n\n\n\n Lo scopo di chi rema a favore dell\u2019ibrido sarebbe di arrivare almeno al 2030, tenendo il piede in due scarpe, nei motori a combustione e in una sorta di elettrico solo apparente, l\u2019ibrido appunto, in attesa dell\u2019arrivo dell\u2019idrogeno tanto caldeggiato dai petrolieri che permetterebbe di saltare a pi\u00e9 pari quello che per loro \u00e8 l\u2019incubo dell\u2019elettrico a batteria.<\/p>\n\n\n\n Le novit\u00e0 normative dell\u2019Unione Europea sono un bel grattacapo per le case automobilistiche, che hanno investito nell\u2019ibrido e si ritrovano a dover rivedere i propri piani industriali, come sta facendo Volkswagen e dietro la casa tedesca una dopo l\u2019altra tutte le maggiori case automobilistiche del mondo. Lo stanno facendo prima di tutto perch\u00e9 letteralmente costrette dagli innovatori capeggiati da Tesla ad accelerare loro malgrado la svolta green, poste di fronte all\u2019alternativa di innovare o scomparire.<\/p>\n\n\n\n Poi c\u2019\u00e8 una serie di altri motivi. Tra questi si aggiunge ora la novit\u00e0 che l\u2019UE sta studiando per l\u2019ibrido, perch\u00e9 le PHEV rischiano di essere escluse da incentivi, sgravi fiscali e finanziamenti dei governi, come succede gi\u00e0 da alcuni anni in Olanda. C\u2019\u00e8 poi il problema della sempre pi\u00f9 stringente normativa in tema di livelli di emissione delle auto Euro 7. Non a caso alcune case automobilistiche hanno annunciato che non svilupperanno nuovi modelli di automobili con motori Euro 7 ma piuttosto, in attesa della inevitabile transizione all\u2019elettrico, punteranno a dotarle di motori Euro 6 modificati e migliorati.<\/p>\n\n\n\n Per le case automobilistiche verrebbe anche meno la possibilit\u00e0 di far valere i crediti verdi a favore della decarbonizzazione ottenuti grazie all\u2019ibrido. Questi crediti sono utili per evitare le multe comminate dall\u2019Unione Europea ai costruttori che continuando a produrre auto con motore termico superano i tetti fissati per le emissioni di CO2. Si pensi che per rispettare i limiti imposti dall\u2019UE il gruppo FCA non ha potuto fare altro che acquistare da Tesla crediti per circa 1,8 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n Il malinteso delle auto ibride ha viaggiato a lungo sul filo dell\u2019ambiguit\u00e0. L\u2019assimilazione delle PHEV alle auto a zero emissioni ha permesso alle case automobilistiche tradizionali di fare “greenwashing”, fingersi innovatrici tirando a campare senza dover investire pesantemente nel vero elettrico. Nel contempo ha portato confusione tra i meno esperti, complice anche una giungla di oscure sigle<\/a> che, come nel gioco delle tre carte, confonde tutte le declinazioni delle auto elettriche, da quella che elettrica lo \u00e8 al 100% (BEV) a tutte le altre che non lo sono affatto: PHEV, E-REV, HEV, MHEV, MHD. Ma di tutte ne rester\u00e0 una sola.<\/p>\n\n\n\n Foto: credit Austin Park \/ Unsplash<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le auto elettriche ibride plug-in (PHEV) inquinano quanto le auto tradizionali. Per questo l\u2019Unione Europea ha intenzione di non considerarle pi\u00f9 auto \u201cgreen\u201d, con tutte le conseguenze del caso. 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