{"id":1351,"date":"2021-06-02T22:47:04","date_gmt":"2021-06-02T20:47:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automobileev.it\/web\/?p=1351"},"modified":"2021-11-14T12:38:37","modified_gmt":"2021-11-14T11:38:37","slug":"se-il-mercato-italiano-dellauto-e-in-crisi-non-e-solo-colpa-degli-incentivi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automobileev.it\/web\/se-il-mercato-italiano-dellauto-e-in-crisi-non-e-solo-colpa-degli-incentivi\/","title":{"rendered":"Se il mercato italiano dell\u2019auto \u00e8 in crisi non \u00e8 solo colpa degli incentivi"},"content":{"rendered":"\n

Secondo Unrae<\/a>, l\u2019associazione che rappresenta le case automobilistiche estere operanti sul mercato italiano, il calo delle immatricolazioni \u00e8 da mettere in relazione con il graduale esaurimento dell\u2019effetto degli incentivi per le auto della fascia con emissioni 61-135 g\/Km. Per questo l\u2019associazione che rappresenta le case automobilistiche estere auspica il rifinanziamento degli incentivi per la fascia 61-135 g\/Km a fronte di rottamazione, secondo Unrae molto graditi dai consumatori e dagli effetti molto incisivi sull\u2019ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Su quest\u2019ultimo aspetto nutriamo pi\u00f9 di qualche riserva, perch\u00e9 non \u00e8 sufficiente rinnovare con incentivi a pioggia un parco circolante anziano come quello italiano finanziando indiscriminatamente la rottamazione di vecchie auto inquinanti per sostituirle pari pari con altre auto, sempre a benzina o diesel, che che continueranno comunque a emettere CO\u2082. Considerando poi, come ricorda Unrae stessa, che l\u2019et\u00e0 media del parco circolante \u00e8 di 11 anni e 10 mesi, questo significherebbe incentivare all\u2019acquisto di autovetture che saranno in circolazione fino al 2035 e oltre.<\/p>\n\n\n\n

E nemmeno il rinnovo con la truffa delle auto ibride-plugin<\/a> sarebbe sufficiente, trattandosi di una soluzione green discutibile. La via verso il vero rinnovo del settore automotive \u00e8 stata segnata da chi ha investito da pi\u00f9 di un decennio nelle auto al 100% elettriche, strada che i costruttori tradizionali non hanno voluto imboccare per molti anni, preferendo incassare i profitti alla faccia delle emissioni<\/a>, a costo di fare carte false come \u00e8 successo con le emissioni truccate del \u201cdiesel gate\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se ora per i costruttori tradizionali le cose non vanno pi\u00f9 per il verso giusto la colpa non \u00e8 di chi non incentiva le auto che inquinano. I costruttori \u201clegacy\u201d, definiti con questo aggettivo che implica qualcosa che \u00e8 ormai vecchio, superato e quindi fuori mercato, hanno dormito sugli allori per un decennio mentre Tesla procedeva a tappe forzate nel suo progetto per accelerare la transizione verso l\u2019energia sostenibile pensato per rivoluzionare il mercato e segnare la fine dell\u2019era del petrolio.<\/p>\n\n\n\n

Per un rinnovamento reale e lungimirante gli sforzi devono essere indirizzati verso un vero rinnovo, quello delle emissioni zero, che per il settore automobilistico c\u2019\u00e8, qui e ora. Naturalmente le soluzioni non sono quelle caldeggiate e finanziate dai petrolieri. La soluzione non \u00e8 l\u2019idrogeno<\/a> o i carburanti sintetici<\/a> o la cattura e lo stoccaggio della CO\u2082 ma \u00e8 l\u2019elettrico a batteria (BEV). Incentivi per chi cambia auto s\u00ec, ma per passare alle auto al 100% elettriche. E nel contempo grossi investimenti delle case automobilistiche per recuperare troppo il tempo perso nella corsa verso l\u2019abbattimento delle emissioni, anche perch\u00e9 altrimenti sarebbero troppo tardi, per le case automobilistiche e per il futuro del pianeta.<\/p>\n\n\n\n

Foto: credit Ralph Hutter \/ Unsplash<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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