{"id":1518,"date":"2021-11-12T17:33:14","date_gmt":"2021-11-12T16:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automobileev.it\/web\/?p=1518"},"modified":"2021-11-14T14:20:17","modified_gmt":"2021-11-14T13:20:17","slug":"cop26-anche-litalia-si-rifiuta-di-bandire-le-auto-endotermiche-entro-il-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automobileev.it\/web\/cop26-anche-litalia-si-rifiuta-di-bandire-le-auto-endotermiche-entro-il-2035\/","title":{"rendered":"COP26: anche l\u2019Italia si rifiuta di bandire le auto endotermiche entro il 2035"},"content":{"rendered":"\n

Italia, Francia, Germania, Spagna e altri Paesi europei non hanno firmato l\u2019accordo per mettere al bando le vendite delle auto endotermiche entro il 2035. Lo hanno confermato in occasione della COP26 di Glasgow, la conferenza sui problemi del clima a cui hanno partecipato quasi 200 Paesi, ribandendo il fallimento della COP25<\/a> tenuta a Madrid nel 2019.<\/p>\n\n\n\n

Viene quindi messa in discussione la volont\u00e0 della Commissione europea, che il 14 luglio 1921 aveva adottato il pacchetto Fit for 55. Si trattava di 13 proposte legislative sull’energia e sul clima per la riduzione delle emissioni di almeno il 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 e con l\u2019obiettivo generale di realizzare il Patto Verde (Green Deal). Quest\u2019ultimo prevede di arrestare i cambiamenti climatici attraverso il passaggio a un’economia circolare e pulita per azzerare le emissioni di gas serra e raggiungere la neutralit\u00e0 climatica in Europa entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n

Insomma l\u2019Unione Europea indica una direzione legislativa ben precisa ma i singoli Paesi europei danno un\u2019interpretazione politica che va nella direzione opposta. A fare da portavoce \u00e8 il ministro dello Sviluppo Giancarlo Giorgetti, secondo il quale la transizione ecologica deve essere tecnologicamente neutrale. E allora sostenere la mobilit\u00e0 green delle auto elettriche diventa ideologia e pregiudizio, mentre soluzioni energivore quali l\u2019idrogeno a qualunque costo<\/a> e i carburanti sintetici<\/a> sarebbero secondo il ministro scelte razionali.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNon cadiamo in trappole ideologiche – sottolinea Giorgetti – non serve all\u2019ambiente, alle nostre industrie e ai consumatori\u00bb. Le industrie, ecco la chiave di lettura di certe scelte politiche: le case automobilistiche che frenano perch\u00e9 non vogliono investire sull\u2019innovazione e il comparto petrolifero che vuole continuare ad usare l\u2019atmosfera come una discarica di CO\u2082 a cielo aperto. C\u2019\u00e8 preoccupazione per il settore della componentistica auto in Italia poich\u00e9 le auto elettriche, che utilizzano meno componenti, rischiano di farlo entrare in crisi. Ma non si pensa a sviluppare l\u2019enorme spazio che si aprir\u00e0 con il riciclo delle batterie delle auto elettriche arrivate a fine vita. E poi ci sono l\u2019idrogeno e i combustibili non fossili, su cui le aziende petrolifere italiane stanno investendo molto.<\/p>\n\n\n\n

Spinto dall\u2019accelerazione impressa nella green mobility da Tesla, il settore automobilistico ha per\u00f2 finalmente dovuto fare le sue scelte. Ha dovuto riconoscere che il futuro prossimo \u00e8 l\u2019auto elettrica a batteria. I carburanti sintetici non sono stati altro che un fallimentare cavallo di troia<\/a> e il vero idrogeno verde<\/a> su vasta scala arriver\u00e0 solo fra qualche decennio, troppo tardi per salvare il pianeta. Ma se la politica vuole rinviare la svolta, nei fatti l\u2019adozione \u00e8 iniziata dal basso: gi\u00e0 oggi in Paesi come la Norvegia le vendite di auto a combustione sono quasi azzerate e l\u2019obiettivo delle emissioni zero nel settore automotive \u00e8 anticipato a prima del 2025. I cittadini di altre nazioni europee, fra cui l\u2019Olanda e la Germania, stanno seguendo la scelta anticipata dalla Norvegia e l\u2019adozione delle auto elettriche subir\u00e0 un\u2019ulteriore accelerazione, perch\u00e9 le economie di scala faranno disegnare grafici con curva a \u201cS\u201d, in cui l\u2019elettrico passer\u00e0 dal 20% all\u201980% di adozione in un arco di tempo brevissimo.<\/p>\n\n\n\n

E in Italia cosa accadr\u00e0? Andr\u00e0 a finire che anche se le scelte saranno dettate da una politica miope, la green mobility elettrica non potr\u00e0 essere fermata. Ma a spartirsi il grosso della torta del mercato automobilistico italiano ed europeo ci saranno Tesla, i costruttori cinesi e, forse, anche Volkswagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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